Лъжат ни за тол таксите, твърди транспортният бизнес
Сметките, че хлябът, млякото и месото ще нарастнат с 1-2 стотинки след въвеждането на тол таксите, са криви и са „ опит да се заблуди обществото “. Това разгласи Красимир Лалов, зам.-председател на Националното съдружие на българските превозвачи (НСБП). Коментарът му е във връзка на успокоенията на държавното управление в лицето на Агенция " Пътна инфраструктура ", че таксуването на камионите за изминато разстояние няма да оскъпи съществено главните храни и даже няма да се усети от потребителите.
„ Седнали да ми пресмятат с какъв брой стотинки щяло да се отрази въвеждането на тол системата на кг транспортирана стока. Взимат за калкулации някакви усреднени дистанции, които нямат нищо общо с действителността. Вземете да вземем за пример складовете на една от огромните вериги хипермаркети в България. Нейните хранилища се намират край Ямбол и там идва всичката стока. След това тази стока се разпределя и отива по другите посоки на страната. Значи един път стоката влиза, да речем, от Германия, минава от Видин или Калотина и стига до Ямбол, за което се заплаща тол такса. След което същата тази стока се връща назад до хипермаркетите на веригата, да речем, в София, Русе, Варна или Враца, за което, несъмнено, отново ще се заплаща тол такса. Това, несъмнено, специалистите на Световната банка не го считат, а поставят едно усреднено разстояние, което няма нищо общо с действителността, тъй като постоянно една стока минава няколко пъти някакви дистанции, до момента в който попадне при крайния клиент “, изяснява казуса Лалов в изявление за Еconomic.bg.
Уверенията, че нашата тол система ще е като в сходни нам страни като Унгария и Хърватска, издишат, твърди Лалов. Той показва, че в в Унгария има доста пътища, които са неразрешени за директния трафик, само че са изцяло безвъзмездни за унгарските камиони, а тол такси има единствено по три пътища - Сегед-Будапеща, Будапеща-Балатон и Будапеща-Виена/Братислава. " Така целият пренос през Унгария се движи по автомагистрали, а всички други успоредни пътища, които са съвършени, се употребяват гратис от локалните превозвачи. Това се споделя политика за отбрана на личния бизнес. Същото е ситуацията и в Хърватска, да не изяснявам каква е тол системата пък на Германия “, гневи се представителят на транспортния отрасъл. Той напомня, че съгласно плана за обсега на тол системата, който бе представеният от АПИ, такси ще се заплащат даже за остарелия път София-Пловдив през Белово, през който, " в случай че минете с лека кола, тя умерено може да се скрие в някоя от дупките по него “. „ Много ми е забавно по какъв начин Световната банка може да предложи облагането на път, който наподобява на бомбардиран с авиобомби, с тол такса. Или пътя през Своге, където при по-голяма част от завоите два камиона не могат да се разминат “, споделя иронично Лалов.
" Като отрасъл просто желаеме да знаем има ли българска страна, която мисли за нас, откакто ние плащаме големи налози и акцизи и сътворяваме десетки хиляди високоплатени работни места. Френският президент Еманюел Макрон желае да ни цака, тук с въвеждането на тол системата отново желаят да ни цакат. Изобщо на всички места всеки желае да ни цака, без да го е грижа на следващия ден като банкрутираме, кого ще цака. Българският товарен превоз към този момент е замязял на една крава, която е доена, доена и най-после към този момент нищо не пуска. Остава единствено като Сивушка да падне на пътя и да загине “, ядосва се зам.-шефът на НСБП.
На 5 декември следва огромно публично разискване по болната тематика за тол системата.
„ Седнали да ми пресмятат с какъв брой стотинки щяло да се отрази въвеждането на тол системата на кг транспортирана стока. Взимат за калкулации някакви усреднени дистанции, които нямат нищо общо с действителността. Вземете да вземем за пример складовете на една от огромните вериги хипермаркети в България. Нейните хранилища се намират край Ямбол и там идва всичката стока. След това тази стока се разпределя и отива по другите посоки на страната. Значи един път стоката влиза, да речем, от Германия, минава от Видин или Калотина и стига до Ямбол, за което се заплаща тол такса. След което същата тази стока се връща назад до хипермаркетите на веригата, да речем, в София, Русе, Варна или Враца, за което, несъмнено, отново ще се заплаща тол такса. Това, несъмнено, специалистите на Световната банка не го считат, а поставят едно усреднено разстояние, което няма нищо общо с действителността, тъй като постоянно една стока минава няколко пъти някакви дистанции, до момента в който попадне при крайния клиент “, изяснява казуса Лалов в изявление за Еconomic.bg.
Уверенията, че нашата тол система ще е като в сходни нам страни като Унгария и Хърватска, издишат, твърди Лалов. Той показва, че в в Унгария има доста пътища, които са неразрешени за директния трафик, само че са изцяло безвъзмездни за унгарските камиони, а тол такси има единствено по три пътища - Сегед-Будапеща, Будапеща-Балатон и Будапеща-Виена/Братислава. " Така целият пренос през Унгария се движи по автомагистрали, а всички други успоредни пътища, които са съвършени, се употребяват гратис от локалните превозвачи. Това се споделя политика за отбрана на личния бизнес. Същото е ситуацията и в Хърватска, да не изяснявам каква е тол системата пък на Германия “, гневи се представителят на транспортния отрасъл. Той напомня, че съгласно плана за обсега на тол системата, който бе представеният от АПИ, такси ще се заплащат даже за остарелия път София-Пловдив през Белово, през който, " в случай че минете с лека кола, тя умерено може да се скрие в някоя от дупките по него “. „ Много ми е забавно по какъв начин Световната банка може да предложи облагането на път, който наподобява на бомбардиран с авиобомби, с тол такса. Или пътя през Своге, където при по-голяма част от завоите два камиона не могат да се разминат “, споделя иронично Лалов.
" Като отрасъл просто желаеме да знаем има ли българска страна, която мисли за нас, откакто ние плащаме големи налози и акцизи и сътворяваме десетки хиляди високоплатени работни места. Френският президент Еманюел Макрон желае да ни цака, тук с въвеждането на тол системата отново желаят да ни цакат. Изобщо на всички места всеки желае да ни цака, без да го е грижа на следващия ден като банкрутираме, кого ще цака. Българският товарен превоз към този момент е замязял на една крава, която е доена, доена и най-после към този момент нищо не пуска. Остава единствено като Сивушка да падне на пътя и да загине “, ядосва се зам.-шефът на НСБП.
На 5 декември следва огромно публично разискване по болната тематика за тол системата.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ